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该行称，公司自第二季起于越南透过租用设施增加产能，预期至年底可占整体产量低单位数字，同时越南厂会于2020年底完成扩建，届时产能会由租赁搬至自有设施，相信至2021年，越南生产占比可升至20%以上。公司也正提升美国的产能，以达至占2021年整体产能的25%-30%。

“不用天天讲故事了，”他表示，“股权融资是非常昂贵的融资成本，不断给股东带来稀释”。顾宏地表示，小鹏期待明年开始，融资的结构会有很大的变化。而一旦产品上市销售无法达到承诺销量，则意味着造车新势力真正的资金链危机将来临，尤其对于目前已经在资金上走钢丝的企业而言，被兼并将成为很可能的命运。

目前北京的租房市场良莠不齐，资质健全的大型租房中介往往价格过高，而价格低的中介往往服务没有保障，且合同中也多涉及“霸王条款”。对于类似晚交房租就被罚款，甚至罚较大额度违约金的行为，易居研究院智库中心研究总监严跃进对中新经纬表示，这些情况其实是过于严格遵守合同了，是典型的黑中介的概念。

但盈利难问题仍是困扰各类长租公寓运营商的首要问题，自去年杭多家长租公寓出现“爆雷”事件后，北京、上海、浙江等多省市已开展租金贷业务的监管，不少银行叫停了租金贷业务。今年以来，长租公寓艰难前行，行业整合加速。长租公寓投资周期长、成本高、盈利难的固有属性，使得轻资产、中资产、重资产等不同运营模式都面临着盈利模式的再优化。

不过，在多达56家重磅投资者的支持下，蔚来不会死。其他品牌则不一定，因为产品的上市考验同样也是融资能否持续的关键节点。“到现在为止所有的新造车势力还没有把车卖掉，或者交付放在路上开。对于资本市场来说，汽车交付销售会是一个比较大的点，跨过这个点之后，你的公司第一产生现金流，第二有重资产，融资结构也可以发生变化”。顾宏地表示，在产品交付之前，造车新势力的融资更像互联网公司，除了靠股权融资没别的方法。而如果能够顺利交付，产生现金流和组建供应链，则有了进一步融资的资本。而这种融资则与传统汽车制造商一样，渠道更加宽广，可以和银行、资产管理公司等打交道，融资方式更加多样化。

在诸多影响因素中，财政收税对5月份流动性供求的影响相对较大。此前税务部门通知显示，2019年5月份增值税、消费税、企业所得税、资源税、个人所得税等申报纳税期限顺延4个工作日至5月21日。从以往经验来看，每月申报纳税截止日及其前后一两日是当月税期高峰，也是税期因素对流动性影响最大的时候。当前税期因素影响已基本消退。