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从份额变化上看，vivo和realme吃掉的主要是其他中小品牌的份额。2019年第3季度，这部分品牌的份额已从29%萎缩至13%。但小米显然并没有在这一次洗牌中，瓜分到多少份额。可以预见的是，随着其他中小品牌进一步退场，头部厂商很可能会像国内一样进入贴身肉搏，小米在印度的承压也会越来越大。
天津汽车模具股份有限公司技术总监 陈惠滨：我们从2010年到现在，销售收入、公司的规模，都翻了几番。我们都在给通用福特，菲亚特克莱斯勒，包括欧洲的一些宝马、奔驰等主机厂开发模具。我们所做的零件95%都要经过超算中心的计算。2018年7月5日，泰国普吉岛突遇特大暴风雨，游船倾覆，中国游客共75人获救，47人不幸遇难，事故发生后第三天，一份详细的出事海域搜救海况信息，从国家海洋局第一研究所发送到泰国前方救援指挥部手中，为前方救援部署提供了准确可靠的科学依据。
轨道交通也有潜力与比亚迪的其他业务形成协同效应，补足比亚迪在交通领域的版图。轨道交通一般分工程建设、列车制造、信号系统以及轨道运营四部分，其中在列车制造和信号系统领域，中国中车和中国通号长期占据垄断地位。“比亚迪跟几家国企不一样，中车、通号等企业的列车制造和信号系统是分开的，但比亚迪是一个整体，从造车到信号系统、供电系统，甚至轨道梁都是深度集成的。”刘卡丁说。
在他们的世界里，有罪推定，人人都是凶犯。在他们的世界观里，他们就是法律，没必要对谁客气。我坚定地告诉他们：这合同是我从垃圾桶里捡的。一旁的国税总局大声喊着：把这个给他记上！我认为，这两个身份不明的人不出示证据随意传唤审问公民是违法的，要求国税总局予以合理解释，国税总局称要请示领导，至今无下文，说话像放屁一样。
二是拓展融资渠道，满足民营企业多层次金融需求，为处于生命周期不同阶段的民营企业提供适当的、充分的金融服务。三是坚持四个方向，做到市场定位必须向小、金融服务必须向下、风控体系必须向实、内部管理必须向细，扩大民营小微企业信贷覆盖面。四是优化激励和问责机制，提高基层放贷积极性。对不存在违反法律法规和有关监管规章的行为，可免予追究小微企业信贷人员的合规责任。
刘卡丁把比亚迪这种不合理的流程归咎于“过于相信政府的口头承诺”以及对于速度的追求。“吃一堑长一智，现在我们越来越规范，一定要看到批文才新建。”刘卡丁说。走流程意味着效率下降，但刘卡丁表示，比亚迪从现在开始将严格按照国家要求推进项目，“越是按照规矩来，投资就越有回报，越不按照规矩来，投资回报就越没法保障。”
